高次多项式动力凸轮优化设计及MATLAB算法实现高次多项式动力凸轮优化设计及MATLAB算法实现詹樟松,杨正军,刘兴春()长安汽车股份公司汽车技术中心,重庆400023摘要:建立六项式动力凸轮型线的优化设计数学模型,以此为基础在MATLAB平台上开发较通用的内燃机配气凸轮优化设计程序,包括输入、输出界面和优化算法的实现,为配气凸轮设计提供了一种非常有效的手段。关键词:凸轮;优化设计;MATLAB中图分类号:TK402文献标识码:A文章编号:1000-6494(2004)01-0004-amandMATLABUsingZHANZhang-song,YANGZheng-jun,LIUXing-chun()TechnologyCenterofChang’anAutomobileCO.,Ltd.,Chongqing400023,ChinaAbstract:,Whichincludestheinputandoutputinterfaceandoptimalarithmeticofthemathematicalmodel,:cam;optimaldesign;MATLAB设计办法设计凼数凸轮,得到的丰满系数往往较小;概述1采用优化设计,并将丰满系数作为目标凼数,则可得配气机构是内燃机的重要组成部分,它直接关到理想的设计结果。系到内燃机运转的可靠性、振动和噪声,并显著影响另外,过去人们通常假设配气机构是刚性的,但内燃机的动力性和燃料经济性等基本性能。对内燃实际上任何内燃机的配气链都具有一定的弹性,随机配气机构的凸轮来说,其型线设计的主要目标着内燃机的转速越来越高,气门驱动零件的尺寸和〔1,2,3,4〕质量都受到限制,极大地削弱了整个配气机构的刚为:度,并且高速引起的惯性力激起机构振动,,以得到加的机构载荷,使驱动机构产生变形,这样,刚性配最高的进排气效率,保证内燃机良好的经济性;、关过程中的最大正、负加速度应低于内燃机的气门加速度曲线有很大的差异。为了缩小其许用值,同时加速度不能有突变,以减小冲击、振这一差异,改善配气机构的动力学特性,人们又采用动和噪声,从而保证内燃机良好的动力性;凼数凸轮中的高次多项式动力凸轮,。值,以避免由于接触应力过高造成摩擦副的早期磨笔者建立了通用的六项式动力凸轮型线的优化损,保证内燃机工作过程的可靠性;设计的数学模型,,当量凸轮的最大加速度不应大算法。于气门最大加速度。过去,人们设计的凸轮型线数学模型不直线构成,即所谓的几何凸轮。,但气门加速度曲线是突变的
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