关闭车身动态稳定系统并开启运动模式后,编辑左脚刹车右脚油门,转速在约2000转时,松开刹车,前轮轻微打滑。整个加速过程比较线性,变速箱的换挡几乎感觉不到。
说点个人感受吧,308S的初段加速确实迅猛,甚至有那么一点撕扯感,这是因为308S搭载的1.6THP发动机偏低转速输出,在日常行驶,比如红绿灯起步,低速超车等等会觉得车特别有劲,特别运动,这样的非常聪明的迎合了国人的胃口。但最大扭矩来的快,去的更快,转速过4000转后,明显感觉到扭矩输出的下降,就是俗称的没劲儿。
一台真正在赛道跑的运动车型是在高转速,对应高功率的时候输出大扭矩,但对于日常驾驶来说会变得很辛苦,因为通常这样的车低扭不足。
308S的五次加速成绩分别为,8.76s,8.66s,9s,9.07s,9.19s,五次平均值为8.94s。这样的成绩虽然不慢,但不够运动。
308S在多次全力制动的情况下,并没有出现左右晃动的情况。前悬挂也并没有出现过度压缩的情况,ABS在制动末端轻微介入。
制动测试结束后,刹车盘发出刺鼻的气味,但并没有冒烟,可能是因为测试当天温度较低能量,反复制动的测试后,刹车盘温度达到了182.5℃。
当天测试环境温度较低,即便是多次加速制动后,轮胎温度依然很低,仅为21.7℃,并未达到最佳的工作温度,所以测试成绩加速制动仅作为参考。
编辑小结:308S作为一台标榜运动的车型,制动成绩尚可,但百公里接近9秒的加速成绩就显得有些疲软了,造成这样的结果可能存在天气因素,造成轮胎工作温度不足,但更多的还是发动机的偏低转速输出,这样的会让在市区游走的驾驶者有一种觉得车很有劲儿,但4000转以后就不给力了,就比如我们在高速公路行驶,前面车开的慢,你到左侧超车,这时可能就会觉得这台308S的加速不如市区那么给力了。
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