端面齿槽宽平衡曲柄杜景森平行两直线一家名为“LiquidPiston”的公司表示,其新型的XTS-210发动机解决了“汪克尔(Wankel)”旋转发动机的效率、润滑和燃料类型问题。这款增压液冷二冲程发动机的功率是同等尺寸或重量柴油发动机的5倍,扭矩是3倍。
上图:LiquidPrison的XTS-210是一款超便携式、多燃料旋转发动机,其功率是柴油活塞发动机的五倍。
该发动机主要是针对军事、商业和航空航天应用,XTS-210大约是一个篮球的大小,重19公斤(42磅),排量210毫升。它将使用多种燃料,包括柴油和煤油/航空燃料。该公司的目标是在6500 rpm的转速下获得约20 kW(26.8 hp)和29.4 Nm(21.7 lb-ft)的扭矩。
那么它们是如何工作的呢?LiquidPiston公司联合创始人兼首席执行官亚历克·施科尔尼克解释道:“如果你还记得‘汪克尔(Wankel)’,就会发现它们在花生形状的外壳中有一个三角形转子。而我们正相反的,一个花生形状的转子在一个三瓣的外壳。所以,把你知道的关于 Wankel 的一切都翻过来。“
“他们有一个细长的移动燃烧室,我们有一个漂亮的圆形固定燃烧室。你可以把它压缩到很高的程度,只需把燃烧室变小。因为它是静止的,我们可以直接在传统汪克尔引擎无法喷射的地方喷射燃料。所以这就是柴油机的两个关键优势:高压缩比和直接喷射。
然后是我们的顶部密封,它们就像我们的活塞环。在汪克尔发动机中,它们又在转子内部。它们又以高速移动,并四处弹跳,很难润滑。在我们的案例中,它们是静止的,不会弹来弹去,你可以直接从外壳上润滑它们。
因此,我们基本上解决了老式旋转式(转子)发动机在燃烧和加油方面的主要挑战。这些油的挑战导致了耐久性问题和排放问题。通过使这些组件固定,我们解决了旧旋转式(转子)发动机面临的挑战。我们还升级了它的周期,使其效率大大提高。”
LiquidPiston公司已经在X引擎上工作了近20年,已经在小型飞机和卡丁车上测试了许多原型机。其他原型包括自然吸气版本,最高可达40马力,增压发动机最高可达70马力。他们用柴油、汽油、氢和丙烷来运行这些东西,他们目前正在用 JP-8/Jet-A 燃料开发XTS-210,因为它在国防和航空航天中无处不在。
该公司正在推进XTS-210的商业化,这是一份价值900万美元的美国陆军合同,原型机预计将于2024年交付。这使得LiquidPiston公司的军事合同总额超过3000万美元。它的直接使用案例预计将用于便携式发电机和无人机,另一个项目正在评估它在混合动力垂直起降无人机中的使用。
该公司首席执行官亚历克·施科尔尼克表示:“目前,基本上没有适合航空航天和移动军事应用的25马力柴油发动机,这些领域的尺寸和重量参数尤为关键。XTS-210的重量、尺寸和重型或多燃料能力的降低,带来了显著的终端系统能力和效用效益,特别是在一个‘移动中的动力’越来越重要的时代,减少供应链和后勤负担。”
随着电气化的发展,研究新的内燃机概念将是一个困难的时期 —— 但军事领域肯定不会在短时间内完全实现电动化,而LiquidPiston设计的便携性和多燃料能力肯定会让它在大量生产中得到证明,如果它在各种条件下都能高效耐用的话。