汽车按照动力来分类的话,可以分为汽油车、柴油车还有新能源车,在目前的中国汽车市场最常见的还是汽油车,保有量是最大的。但是在欧洲市场上占据了绝对主导地位的柴油车,在国内始终火不起来,因为烧柴油的多是客车、货车,以至于我们对它的印象还留在“脏、吵、不高端”里。
柴油机最大的悲哀,就是一直没有被人认可过。内燃机销量仍然在持续下滑,全新能源正在蚕食内燃机市场,即便是对于体量巨大的汽油机来说,其前景也存在种种不确定性,更别说从来没有被人接受过的汽油机。其实,我们不应该将内燃机分为汽油机和柴油机,并且区别对待,因为在成熟的市场中,汽油和柴油,都是非常优秀的动力来源。
数据显示,2021年中国市场柴油机销量在600万量级左右,其中商用柴油机销量占到300万台左右,农用、机械用柴油机销量超过100万台,发电用柴油机销量在20万以上,剩下的就是船用以及其他领域的柴油机销量,大约在5万台。中国乘用车市场对柴油机的接受度几乎为零,一方面企业不推行柴油机,另一方面市场认知非常差,柴油机和乘用车似乎已经到了水火不容的地步。但事实上,柴油机才是最配乘用车的技术产品,欧洲市场柴油机的市场占有率长期在40%-50%左右徘徊,尤其是小排量柴油机的销量非常好。
欧洲、美国,这些市场的汽油机和柴油机销量都非常平衡。之所以平衡,是因为柴油和汽油属性的问题,让他们拥有各自的优缺点,比如说汽油机,拥有更平顺、更安静的特点,而柴油机则拥有动力强、经济性能更加出色两个特点。这些特点注定了在市场中,他们拥有不同的客群。
中国乘用车市场中,其实早期柴油机还是有市场的,比如说路虎就曾经进口一批柴油机,大众也量产过柴油版本。但最后都退出市场了。原因非常复杂,的确当年的燃油供应量分配不均匀,存在过加油站无柴油供应的尴尬情况,同时早期油品提炼问题,给用户造成了一些困扰。因为相比于汽油机点燃的方式,柴油机的压燃的确对油品要求更高。但这些年来看,国内柴油供应非常充足,且提炼水平提升,在满足乘用车用户出行这件事儿上并不困难,但市场仍然不接受柴油。
目前主流的柴油机能够控制好NVH,也能够在质量上做的非常出色,比如说奔驰G的3.0T柴油机,噪音抑制已经非常不错,不仅仅扭矩非常大,更适合越野,同时油耗要比4.0T的汽油奔驰G更加优秀,几乎节省40%的燃油。但国内市场并不认可柴油机,乘用车市场消费把柴油机当成是异类。因为乘用车不需要生产价值,尤其是在这个更加注重体验的市场中,汽油机的舒适似乎更贴合定位,在这个涡轮技术非常优秀的情况下, 1.5L排量发动机就能输出接近200马力的动力,保证了动力。
另外,噪声和震动是硬伤,虽然柴油发动机扭距强大,效率高油耗低,但是噪声和震动是难以解决的一个硬伤。尤其是追求驾驶舒适度和操控感受的车主,这个问题绝对是难以忍受的。再就是国内油品质量不过关,过高的含硫量和较差的质量,让柴油车很尴尬,喷油嘴堵塞的事情相较于国外还是比较容易发生的。还有一部分的政策原因,搭载柴油发动机的乘用车,在国内的很多省市和地区上牌非常的困难,并且随着雾霾的猖獗,柴油货车由于排放大,污染严重,成为了重点防治对象。
总的来说,如今在市场中根本找不到柴油机,除了重型机械主推柴油机之外,乘用车市场中的柴油机露出量,少得可怜,在这个电气化推进非常迅速的时代,柴油机更是没有希望乘用化。