我们分别尝试开启和关闭ESP起步,之后发现即便是在关闭ESP的情况下,之后在加速过程中电子稳定系统还是会自动打开,所以影响并不是特别大,我们的最佳加速成绩是在关闭ESP的情况下产生的。
全力起步时发动机转速可以保持在3000转左右,不过这时前轮有轻微打滑,所以还是需要尽量控制发动机转速不要太高。起步之后动力断档比较明显,尤其是在1挡2500转至4000转的转速区间动力多项式凸轮,会感觉加速稍有些没那么充沛。
对比一下我们之前测试的另外两款车,捷达桑塔纳。全新捷达1.6AT的加速成绩是11.31秒;全新桑塔纳1.6AT的加速成绩是11.56秒。应该说6AT的换挡速度还是要比4AT稍快,不过差别也没有那么大。
在全力制动时全新爱丽舍的车身姿态保持的并不是特别好,可以看到后悬挂拉伸非常明显。制动力度方面,初段还算可以接受,后段是有一点刹不住的感觉。
从曲线图可以看到制动时的制动力度波动比较明显,力度也并不线性。我们在制动时也有这种感觉,就是车内的感受比较剧烈。
而另外两个对比车辆的制动成绩还是相当不错的,尤其是桑塔纳,比全新爱丽舍成绩优秀不少。全新捷达1.6AT的制动成绩是42.43米;全新桑塔纳1.6AT的制动成绩是41.05米扳手链。
在试驾时我们就感受到全新爱丽舍的噪音控制还是相当不错的,尤其是在怠速和中低速行驶时,传进车内的发动机噪音非常小。我们之前介绍过全新爱丽舍在发动机盖上覆盖了相当厚实的隔音棉,作用还是比较明显的。
怠速时的车内噪音不高,我们测试得到噪音值只有46.9分贝,这样的噪音值基本上接近一些中级车的噪音水平。
中高速行驶时因为发动机转速上升非常明显,所以噪音控制的比较一般。60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音值分别是64.6、68.1、74.3分贝。
油耗测试路况以高速公路为主,占到全部行驶里程的60%,其余40%为高峰时期的城市拥堵路段。我们油耗测试行驶时车内全程一个人,后备箱没有太多行李和物品。
油耗测试共计行驶里程160公里,加油13.4升,计算得到全新爱丽舍的百公里油耗约为百公里8.3升量块,对于一款自动挡车型来说不算低,但应该可以接受。
爱丽舍的“进步”非常明显,重新调校后的动力系统在平顺性和燃油经济性上有了很大提升,同时改善了以前低扭不足的问题。同级别的竞争对手实力也不俗能量,性能和操控上不是爱丽舍的强项,但在空间体验和舒适性上它更适合家用车的需求。总的来说,全新爱丽舍算是一款各方面比较均衡的车。
3在本页浏览全文(共计4页)键盘也能翻页,试试“← →”键
全新爱丽舍暂无报价相关车系进入车系>
获取底价获取验证码点击提交即视为同意《个人信息披露及保护声明》全新爱丽舍暂无报价相关车系进入车系>
内饰VR获取底价获取验证码已阅读并同意《个人信息披露及保护声明》二手车推荐相关阅读点击加载更多网友还关注的车系换一批雪铁龙车型全新爱丽舍车问答